“2號線后通段最后一幅軌排開始吊裝合攏。”1月28日下午4:00，隨著南昌地鐵2號線順外站最后一排25米浮置板道床鋼筋籠鋪設(shè)就位，2號線后通段?C?C地鐵大廈站至辛家庵站實現(xiàn)全線軌通，此舉標志著2號線全線開通試運營進入倒計時。建設(shè)單位和施工單位透露，浮置板道床占總鋪軌量的40%，技術(shù)難度在全國地鐵項目中屬罕見。
技術(shù)難度在全國地鐵項目中屬罕見
據(jù)了解，2號線后通段鋪軌長度23.605公里，自開工以來，建設(shè)單位和施工單位統(tǒng)籌安排、精心組織，確保施工質(zhì)量達標，按期完成工程節(jié)點。中鐵四局軌道二標常務(wù)副經(jīng)理修春光透露，2號線后通段軌道工程包含9.45公里鋼彈簧浮置板道床、21組單開道岔(其中3組鋼彈簧浮置板道岔)和3組交叉渡線，浮置板道床占總鋪軌量的40%，技術(shù)難度在全國地鐵項目中屬罕見。為提高施工質(zhì)量水平，施工單位挑選有豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗人員作為保障，引用先進的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)技術(shù)，從隧道貫通測量至軌道線路精調(diào)進行全過程把控，確保工程達到驗收標準。
南昌軌道集團項目公司羅來煒表示，為了提升施工質(zhì)量和工藝，南昌地鐵組織相關(guān)單位，重點針對與已經(jīng)投入運營線路接軌以及多專業(yè)交叉施工等問題進行了全面梳理，有針對性地制定管控措施，并在施工過程中實行全程監(jiān)控。針對鋼彈簧浮置板道床，尤其是鋼彈簧浮置板道岔施工工序復雜、材料設(shè)備繁多的困難，施工單位組織各方人員對施工方法進行討論，不斷優(yōu)化施工方案，大大提高了現(xiàn)場施工工效。針對軌行區(qū)交叉施工多、安全風險大的特點，在已經(jīng)完成鋪軌的隧道內(nèi)安裝了先進的軌行區(qū)安全系統(tǒng)管理平臺，實現(xiàn)了對軌行區(qū)的施工作業(yè)人員、設(shè)備及軌道車進行精準定位和監(jiān)控，大大提升了軌行區(qū)內(nèi)施工作業(yè)人員的安全。
2號線全線開通試運營進入倒計時
隨著南昌地鐵2號線順外站最后一排25米浮置板道床鋼筋籠鋪設(shè)就位，2號線后通段?C?C地鐵大廈站至辛家庵站實現(xiàn)全線軌通，此舉標志著2號線全線開通試運營進入倒計時。
為確保2號線后通段按期開通運營，施工單位將在春節(jié)期間投入作業(yè)人員100余人、機械設(shè)備20余臺繼續(xù)進行后通段剩余約4公里的浮置板道床頂升作業(yè)和11公里的無縫線路焊接施工作業(yè)，同時對已完工線路進行檢查和軌行區(qū)巡視，確保春節(jié)期間軌行區(qū)施工作業(yè)人員的安全。
